節(jié)能減排的思考：中國人的工業(yè)和美國人的生活

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節(jié)能減排是一個(gè)全球性的熱門話題，當(dāng)然了這個(gè)話題也是西方人搞出來的，

畢竟他們實(shí)力強(qiáng)，就擁有設(shè)置話題的能力。

?今天我們聊下節(jié)能減排這個(gè)話題，碳排放這個(gè)東西，又叫溫室氣體排放，當(dāng)然了溫室氣體有多種，包括甲烷，二氧化碳，水汽等等，只不過其中二氧化碳占比最大，所以把其他溫室氣體對于氣候的影響都折算成二氧化碳的重量來計(jì)算排放量，又叫碳排放。

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全球排放量最大的兩個(gè)國家就是中國和美國，

下圖來自聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署發(fā)布的《2020年排放差距報(bào)告》，

可以看出來，就排放總量而言，2019年中國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了其他國家，甚至已經(jīng)是美國的2倍了，中國的碳排放差不多140億噸二氧化碳當(dāng)量，

而全球第二的美國還不到70億噸。

即使是看人均，2019年我國雖然低于美國，俄羅斯不少，但是也已經(jīng)超過了歐盟和全球平均水平，人均碳排放也已經(jīng)很接近日本了，只比日本少一點(diǎn)，這個(gè)多少有點(diǎn)讓人意外。

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而且不只是總量和人均都不低了，我國的碳排放還在隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速增加，因此減排的義務(wù)我國還是要承擔(dān)的，這也是我國承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，2060年達(dá)到碳中和的原因。所謂碳中和，簡單的說就是吸收等于排放，一方面是要減少碳排放，一方面要通過植樹造林等手段來吸收排放的溫室氣體。

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但是具體來說，我國和西方國家的排放來源并不太一樣。

溫室氣體主要是來自化石燃料燃燒，

另外一部分主要是農(nóng)業(yè)和森林，下圖來自美國EPA（美國國家環(huán)境保護(hù)局）官網(wǎng)，使用的是2010年的全球數(shù)據(jù)，大約24%的碳排放是來自農(nóng)業(yè)（主要是畜牧業(yè)）。

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我們也可以看下美國2018年的溫室氣體排放來源，10%是來自農(nóng)業(yè)。

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為啥我們不時(shí)能看到西方媒體把中國人吃肉和碳排放聯(lián)系在一起，

說中國人肉類消耗的增長，刺激了全球畜牧業(yè)發(fā)展，而牛，豬等動(dòng)物都會(huì)大量產(chǎn)生碳排放，最典型的就是牛放屁。

甚至還有人把中國人肉蛋奶消費(fèi)增長和巴西的熱帶雨林消亡聯(lián)系在一起，意思是巴西人砍伐熱帶雨林，是因?yàn)橐B(yǎng)牛，還有種植大豆作為提供飼養(yǎng)牲畜的飼料出口到中國。這部分，本文就不扯了，網(wǎng)上已經(jīng)有不少批駁的文章，比如有人說巴西人砍伐雨林其實(shí)和種植大豆出口中國沒多大關(guān)系。

我就簡單的說，其實(shí)我國人均肉類消費(fèi)并不高，讓瘦子減肥，這個(gè)明顯不太合理。而且說實(shí)話，在工業(yè)革命開始之前，人類就是一直搞農(nóng)業(yè)，氣候變化主要還是工業(yè)革命帶來的化石燃料大量使用造成的。

所以作為中國人，該吃肉還是吃肉。

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本文還是針對主要來源的化石燃料燃燒部分，這可是工業(yè)革命之后的產(chǎn)物，我們還是看全球數(shù)據(jù)吧，

發(fā)電（25%），交通（14%），工業(yè)部門（21%）和建筑（6%）是碳排放的4個(gè)主要來源。

看美國2018年的數(shù)據(jù)也是類似的，交通（28%），發(fā)電(27%)，工業(yè)（22%），建筑(12%)

總之都是這四大來源，這是比例有些不一樣，像美國是汽車上的國家，因此交通帶來的碳排放占比就比全球要高不少。

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交通這一部分主要就是汽車，飛機(jī)，鐵路的化石燃料消耗，

這是個(gè)碳排放大戶，值得一提的是，鐵路其實(shí)是最為節(jié)能的運(yùn)輸方式，運(yùn)力大，單位客貨排放低，尤其是高鐵。

同時(shí)工業(yè)里面也有一些是直接進(jìn)行化石燃料燃燒，比如鋼鐵和化工行業(yè)，由于工廠制造過程的需要高溫環(huán)境，都是煤炭消耗大戶，每年都要大量購買煤炭。

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總的來說，

直接使用化石燃料燃燒的場景還是相對較少，主要集中在交通領(lǐng)域。

化石燃料消耗的最大頭還是電力相關(guān)，

包括發(fā)電站尤其是火電站的發(fā)電（占全球碳排放25%），還有建筑物的用電（占全球碳排放6%），另外工廠（占全球碳排放21%）也是用電大戶，

交通雖然主要是化石燃料直接燃燒驅(qū)動(dòng)汽車和飛機(jī)為主，但是交通領(lǐng)域的城市軌道交通，鐵路都在電氣化，以及現(xiàn)在在越來越普及的電動(dòng)汽車也是用電；

所以我們可以從電力來簡單的分析下，中國和美國的碳排放有什么不同。

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我們以2020年11月的數(shù)據(jù)為例子，

中國在這個(gè)月份全社會(huì)用電量6467億千瓦時(shí)，同比增長9.4%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)用電量68億千瓦時(shí)，同比增長12.9%；第二產(chǎn)業(yè)用電量4679億千瓦時(shí)，同比增長9.9%；第三產(chǎn)業(yè)用電量974億千瓦時(shí)，同比增長8.1%；城鄉(xiāng)居民生活用電量746億千瓦時(shí)，同比增長7.3%。

從數(shù)據(jù)上看我國居民用電占比并不高，11月占比才11.54%，

我們國家的電力主要還是讓工業(yè)部門用了，11月第二產(chǎn)業(yè)用電占比高達(dá)72.35%。

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如果和美國比較的話，美國的電力消耗居民用電排名第一，然后是商業(yè)用電和工業(yè)用電。2017年占比分別為?37%、36.3%和26.4%，另外還有零點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)的交通用電。美國三大電力消耗來源中工業(yè)反而是最少的。下圖來自中信建投證券研究發(fā)展部。

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由此可見中美在用電量方面的不同，

中國的工業(yè)用電占據(jù)絕對優(yōu)勢超過了70%，商業(yè)（第三產(chǎn)業(yè)）和用電合計(jì)不到30%，

而美國則是居民和商業(yè)用電合計(jì)超過了70%，工業(yè)用電不到30%。

剛好是反過來的。

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我們看居民生活用電的話，2019年美國的居民人均耗電量大概是中國居民的六倍左右。

當(dāng)然了，國內(nèi)家庭各種家用電器也不少，怎么會(huì)跟美利堅(jiān)老百姓有這么大的差距呢？首先我們的城市化水平還不如美國，還有幾億人住在農(nóng)村。其次美國的人均住房面積大，比歐洲和中國都大不少，會(huì)帶來對空調(diào)，燈具和其他家電的使用也更為奢侈，下圖是美國的2015年新建的獨(dú)棟房屋的人均住房面積達(dá)到了1038平方英尺，超過96平米了，注意這可是人均啊，怪不得國內(nèi)中產(chǎn)和土豪都喜歡去北美買大house。

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相比之下，同樣是西方世界，歐洲的人均住房面積就小多了，你看國內(nèi)移民去歐洲國家相對就沒有那么熱門。

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然后美國家庭使用各種電器種類更多，例如咖啡機(jī)，烤箱，洗碗機(jī)，吸塵器....中國人不太習(xí)慣用這些東西。比如衣服，中國人更習(xí)慣用太陽光自然晾干，但在美國更多的使用烘干機(jī)，因?yàn)楹芏嗌鐓^(qū)不準(zhǔn)晾衣服，影響美觀，別小看烘干機(jī)這玩意兒，很耗電。

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2009年，《環(huán)球時(shí)報(bào)》曾經(jīng)有一篇文章，叫做“中國戶均耗電量只及美國家庭一臺烘干機(jī)”

里面有一段是這么寫的：

“許多從中國第一次到美國的人都會(huì)有不適應(yīng)，首先一個(gè)就是晾衣服。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者首次到美國就因?yàn)檫@收到了社區(qū)的“嚴(yán)厲警告”。那是幾年前在馬里蘭州，記者早上把衣服洗完后，像國內(nèi)一樣把衣服晾在陽臺的欄桿上，第二天就收到社區(qū)的警告信，稱如果再這樣將被勒令搬出該社區(qū)。無論在美國較冷的北方，還是在溫暖的加利福尼亞南部等城市，許多社區(qū)都在租住合同里明確規(guī)定不允許晾衣服，即使在欄桿上晾干海灘浴巾，第二天也會(huì)收到警告。這種規(guī)定背后的理由一般都是影響美觀、進(jìn)而影響社區(qū)的整體房價(jià)。

在美國，由于這個(gè)原因，絕大多數(shù)家庭都是用電烘干機(jī)烘干衣物。但這種機(jī)器卻是“電老虎”。美國家用電器制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，美國有?8800萬臺電烘干機(jī)，平均每臺每年消耗1079度電。這基本上相當(dāng)于一戶普通中國人一年的用電量，許多剛到美國的中國人心疼不已。一名來自埃及的鄰居對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，“為什么美國人認(rèn)為晾衣服就不雅觀，甚至覺得只有第三世界的窮人才晾衣服。實(shí)際上陽光晾曬的衣物很好聞，何況這么做對環(huán)境還有好處。?”美國一個(gè)名為“洗衣房計(jì)劃”環(huán)保組織創(chuàng)始人亞歷山大也說：“一些美國人的做法實(shí)在令人莫名其妙，他們對于許多陋習(xí)無動(dòng)于衷，但看到鄰居的衣服在風(fēng)中飄動(dòng)卻大呼小叫。”

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除了居民用電以外，美國的商業(yè)（商場，超市，酒店，娛樂場所，辦公樓等）用電也非常奢侈，和居民用電量幾乎不相上下。這些商業(yè)場所本質(zhì)上也是為美國老百姓服務(wù)，和美國人的生活水平息息相關(guān)。

所以當(dāng)中國和美國討論節(jié)能減排的時(shí)候，對兩個(gè)國家的意義是不一樣的，碳排放都是來自人類活動(dòng)（發(fā)電，家庭生活，交通工具，生產(chǎn)制造，購物，娛樂，辦公...），這些過程除了開車等主要是燃油直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)力之外，其他基本都涉及到用電（當(dāng)然也就需要發(fā)電）。當(dāng)然就連汽車也在電動(dòng)化。

所以從用電量也可以大體看出，對美國來說，碳減排更多和美國人的生活方式有關(guān)，大部分電力用在了居民家庭生活，以及辦公消費(fèi)娛樂，工業(yè)用電不到30%。而對中國來講，碳排放更多和工業(yè)制造活動(dòng)有關(guān)，第二產(chǎn)業(yè)用電超過了70%。

此當(dāng)中美在討論節(jié)能減排的時(shí)候，腦子里想的東西是不一樣的。

中國人更多想的是減排的話我的工業(yè)發(fā)展怎么辦？

美國人更多想的是減排的話我的日常生活怎么辦？

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除了電力以外，

主要是直接燃燒化石燃料的交通領(lǐng)域帶來的碳排放也是類似的，

由于中國有著比美國更為龐大的制造業(yè)，而且產(chǎn)量還更高（大量中低端產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品單價(jià)更低，相應(yīng)貨物量更高），因此中國的交通碳排放中來自制造業(yè)物流運(yùn)輸?shù)谋壤撸?/p>

類似的還有中國龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的運(yùn)輸需求，畢竟中國每年要修建的鐵路，公路，橋梁，新工廠，新城區(qū)，住宅樓遠(yuǎn)比美國多，中國大搞基建也會(huì)導(dǎo)致交通帶來的碳排放提升。

中國公路上有上千萬的職業(yè)卡車司機(jī)運(yùn)送貨物，當(dāng)然這些大貨車帶來的交通事故也不少。

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相比之下，美國不僅是制造業(yè)不如中國龐大，基建規(guī)模也遠(yuǎn)不如中國了，因此交通碳排放中來自私家車出行的比例更高，

更多的是和美國老百姓個(gè)人生活相關(guān)。

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外，由于人均居住面積，還有生活習(xí)慣（典型的就是晾衣服）等不同，中國人均居民用電超美國基本沒啥可能性，我覺得人均能達(dá)到美國一半就不錯(cuò)了。

我算了下，就算人均居民用電達(dá)到美國的一半，就是我國居民用電變成現(xiàn)在的三倍，就以11月為例子，居民用電從746億度變成2238億度，總用電量也達(dá)不到我國11月份第二產(chǎn)業(yè)用電4679億度的一半，也就是工業(yè)用電依然會(huì)是絕對主力，可見我國擁有的全球最大的制造業(yè)對電力的龐大需求。

此我們的減排方向還是第二產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)業(yè)升級為主，更多使用清潔能源發(fā)電，同時(shí)工業(yè)部門的技術(shù)升級，用更少的電制造更高價(jià)值的產(chǎn)品，排放更少的同時(shí)賺更多的錢。

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作為我們普通人，關(guān)于節(jié)能減排，我們記住兩點(diǎn)就好了，

第一點(diǎn)是我國碳排放位居全球第一的最主要原因，

不是因?yàn)槲覀冎袊松詈苌莩?，而是因?yàn)槲覈鴵碛腥蜃畲笾圃鞓I(yè)，以及配套的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

而且這個(gè)制造業(yè)可不只是為中國人生產(chǎn)東西，也是為全世界生產(chǎn)東西，

美國的第一大進(jìn)口來源國就是中國。

蘋果，華為，小米，聯(lián)想等品牌的電子產(chǎn)品基本就是中國生產(chǎn)，然后銷售到全世界的。

如果把我國的工廠轉(zhuǎn)移到印度，越南等第三世界國家，由于這些國家的技術(shù)水平不如我國，

那么實(shí)際上生產(chǎn)同樣價(jià)值的東西，碳排放會(huì)更高而不是更低。

我國的減排努力，更多的是在工業(yè)部門進(jìn)行技術(shù)升級，同時(shí)在發(fā)電側(cè)使用清潔能源，以及提升火電發(fā)電效率。

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第二點(diǎn)是我國老百姓個(gè)人生活帶來的人均碳排放并不高，

西方國家尤其是美國，喜歡搞什么停電一小時(shí)，減少肉蛋奶消耗，提倡素食主義之類的個(gè)人環(huán)?；顒?dòng)，其原因是在他們的碳排放結(jié)構(gòu)里面，來自個(gè)人生活的部分是最高的。

這跟我國的碳排放來源是完全不同的，

像是我國居民用電只占全國發(fā)電量的11%左右，即使加上第三產(chǎn)業(yè)用電，兩者相加總和才不到總用電量的30%，對總體影響并不大。

而肉蛋奶之類農(nóng)業(yè)帶來的溫室氣體排放，只是全球溫室氣體來源的一部分，這是人類自古以來就有的。

人類進(jìn)入工業(yè)革命后的發(fā)電，工業(yè)，交通，建筑等帶來的溫室氣體排放才是大頭。我國人均肉蛋奶消費(fèi)不僅比不上發(fā)達(dá)國家，比起巴西，阿根廷之類的發(fā)展中國家也有不如。

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而且在可見的將來，由于生活習(xí)慣和人均住房面積的限制，我們的人均生活耗電量也不可能達(dá)到美國的那種水平，像烘干機(jī)這種東西，中國人還是更習(xí)慣自然晾曬，汽車倒是個(gè)排放大戶，但是我國人均汽車保有量也很難追趕歐美發(fā)達(dá)國家。

?另外在碳中和（即碳排放=碳吸收）這個(gè)領(lǐng)域，我國是全世界植樹造林進(jìn)展最大的國家，也是全世界森林面積增長最多的國家，這為碳中和進(jìn)程做出了很大貢獻(xiàn)。

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最后，我再重復(fù)一下結(jié)論，

第一點(diǎn)我國的碳排放最主要是來自于工業(yè)領(lǐng)域，因此發(fā)電使用清潔能源和產(chǎn)業(yè)升級是最為主要的節(jié)能減排方向。

第二點(diǎn)我國老百姓個(gè)人生活帶來的碳排放相比工業(yè)領(lǐng)域其實(shí)是小頭，該吃肉吃肉，該喝牛奶喝牛奶，該買車買車，

這里面開車是一個(gè)大頭，因?yàn)榻煌ǖ奶寂欧旁诳偱欧胖姓急容^高，

但我國的交通運(yùn)輸碳排放很大一部分是來自工業(yè)部門和基建，

而且就個(gè)人生活部分來說，

但一來我國高鐵發(fā)展迅速全球領(lǐng)先，而這是最節(jié)能的交通方式，

二來我國人口在不斷向大城市集中，人均私家汽車保有量不太可能趕上歐美，

三是我國私家汽車也在逐漸電動(dòng)化，而我國電力來源中核電，光伏，風(fēng)力等清潔能源占比在不斷提高，實(shí)際上我國火力發(fā)電的效率也在不斷刷新紀(jì)錄。

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因此在面對歐美媒體上不時(shí)出現(xiàn)的，把中國人吃肉和氣候變化有意無意的聯(lián)系在一起，我國網(wǎng)友本能的反感，在事實(shí)上也是成立的，

那就是我國國民生活水平距離西方還有差距，之所以碳排放總量高，甚至人均碳排放也不太低了，主要還是我國龐大的工業(yè)部門帶來的，并不是因?yàn)槲覈习傩丈钌莩蘩速M(fèi)造成的，單看居民用電量，我國還只有美國的六分之一。

把節(jié)能減排和中國人提高生活水平對立起來，這是不成立的，也是不合理的。

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因此大力推動(dòng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和大力使用清潔能源發(fā)電技術(shù)，再加上大力植樹造林等措施，才是正確的方向，我們不僅可以實(shí)現(xiàn)提升我國人民生活水平，也可以達(dá)到承諾的2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和目標(biāo)。

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